有的轮胎看上去很瘪，你拿胎压计一测，它其实是没有问题的；有的轮胎看着好像很坚挺，其实已经漏气漏没掉了。
就好比：实心的海绵你轻轻一压也会变形，对吧？钢管虽然是空心的，你用力按下去，它不会有什么变化的，除了手痛以外，对吧？
轮胎形变幅度与胎压的关联
首先，胎压确实会直接影响轮胎的形变幅度的，就好比是气球，你吹的气越多，它就膨胀得越大嘛。
但需要注意的是：当胎压达到一定数值之后，胎压的变化对轮胎形变幅度的影响就不会那么明显了。
就好比：你吹气球嘛，你往气球里面「呼呼呼呼」吹气的时候，你看它越来越大，胀到差不多了，你再多吹两口，其实不太明显了，不太看得出来了。
燕山大学有硕士论文，《汽车轮胎滚动半径试验研究》上面讲。
在载荷一定的情况下，它做了个不同胎压下对同一轮胎的下沉量的测试，就是形变幅度试验。
当胎压1bar（就是：1公斤），即：轮胎显著失压的时候下沉量为18.04mm，变形比较明显的，就瘪在那边了。
2bar、2.5bar、3bar的胎压，分别下沉量是6.12mm、2.96mm、0.84mm。
不用记数字，就是：差值越来越小，肉眼分辨起来就相对比较困难了。
你看，你打了1公斤（1bar）的时候，很明显瘪在那边；2公斤、2.50公斤、3.0公斤，你看看都是差不多了。
太平洋汽车网也曾经对不同胎压下轮胎的形变量做了个实验，结果显示：2.0bar到3.0bar的胎压范围内，轮胎的变化，眼看、脚踹都是不明显的。
老师傅不是「叭叭叭」踢踢看，有没有气？这个轮胎脚感好不好？
2.0bar到3.0bar，基本上是没有什么用了。
当胎压低于1.3bar的时候才能显著地目测，眼睛看出来轮胎的变形，也就是我们土话说的“轮胎瘪掉了”。
根据试验结论，虽然胎压不足确实会让轮胎变瘪，但是轮胎形变不明显的时候，还是很难靠目测来准确地判断胎压的，还是要借助胎压计来测量。
轮胎形变幅度与胎壁刚度和承重有关
另外，除了胎压，轮胎胎壁的刚度和承受的载重，也会影响胎壁的形变幅度。
有的轮胎看上去很瘪，但也不一定就是胎压不足，而是胎壁的刚度比较小，或者说是承受的重量比较大。
但是只要胎压在标准范围内，是不需要担心这个问题的，是看胎压的，不是看形状的。
家用车轮胎胎壁刚度小，显得瘪
一般来讲，家用车的轮胎它是更注重舒适性的，胎壁弹性是比较好的，刚度也比较小，有些在标准胎压下有可能就有看起来被压瘪的感觉。
你想想嘛：乳胶床垫是不是更柔软？还有弹性？你人躺下去，不是慢慢地就陷下去了嘛，它其实比一般的床垫更舒服，是不是？
不会说，你躺着躺着，从这个床垫穿透了，掉下去了，对吧？不太会的。
家用车的轮胎通常看上去是更“胖”一点、更“厚”一点，也就是扁平比是更高一点的。
比如说：同样匹配18寸轮毂，胎宽mm的轮胎，奥迪Q5原厂轮胎的扁平比60%，性能小钢炮福特福克斯ST的轮胎扁平比只有40%了。
期刊《黑龙江科技信息》有论文，《谈汽车行驶平顺性的评价分析》上面讲：50%扁平比的轮胎，侧偏刚度会比80%的扁平比轮胎高70%。
也就是说，大多数家用车用的胎叫做“胖胎”，胎壁刚度相对比较低，就显得瘪。
防爆胎功能特殊，胎壁硬，不容易显得瘪
相反，一些豪华品牌的车型，原厂配备了缺气保用胎，土话就叫“防爆胎”嘛。
比如说：款宝马3系、凯迪拉克CT4这种轮胎，胎壁的刚度就要大很多了，即使胎压不足，也很难被压瘪，看起来甚至像没事一样。
期刊《轮胎工业》上面有论文，《自体支撑型缺气保用轮胎成型工艺探讨》上面讲。
和普通轮胎比的话，缺气保用轮胎胎侧部位厚度和强度是更大的。
普利司通