年4月8日，由中国汽车技术研究中心有限公司（简称：中汽中心）主办的“汽车测评国际峰会暨C-NCAP年会”，通过线上直播的形式召开。
本次峰会以“聚力、筑能、向新”为主题，邀请汽车行业权威人士共同探讨第三方汽车测评的新形势和新任务。
中汽中心下属的汽车测评管理中心（简称“中汽测评”），负责运营C-NCAP、CCRT等测评项目，以引领汽车行业进步、支撑汽车强国建设为使命，通过独立、公正、专业、开放的测试评价，服务消费者，当好选车购车参谋，促进汽车质量提升和新技术应用，助力中国汽车产品走向世界。
就此次峰会和C-NCAP年会举办的相关背景，以及未来中国汽车测评的发展前景等问题，中汽测评副主任李向荣接受了一锤定音和中国汽车趋势网的独家专访。
问题一：大家都知道，中国新车评价规程（C-NCAP）属于第三方测评。国内新车上工信部目录之前，已经通过了国家相关标准，为什么还需要第三方测评呢？
李向荣：正如中汽中心党委书记、董事长、总经理安铁成指出的那样，为实现更安全、更绿色、更愉悦的出行体验，中国消费者对汽车提出了更高的期待，也对汽车技术与产品质量提出了新的要求。为了满足这些高品质期待，为了检验达成的效果，就需要汽车第三方测评。第三方测评是成熟消费社会的重要标志。汽车作为大宗耐用消费品，具有高价值低频购的特性，其产品性能直接影响消费者的安全、健康和长期使用体验。
问题二：自年8月至今，中汽中心C-NCAP已经走过16个年头，C-NCAP在促进中国汽车安全方面，起到了什么作用？
李向荣：年8月中汽中心完成C-NCAP首个车型的碰撞试验，中国成为第六个建立NCAP体系的国家。C-NCAP历经5次升级换版，针对多款热销车型进行了1多次碰撞测试，涉及90多家企业产品。
目前，C-NCAP已成为安全技术研发的行业标尺，以及消费者买车用车的权威参考。C-NCAP的成功运行，促进了中国汽车安全技术不断提升到国际先进水平，企业的产品安全理念和用户的安全体验也不断得以提升。特别是自主品牌汽车的安全水平得到极大提高。当前，中国汽车安全性能水平已跻身世界前列，自主品牌与合资品牌的差距大幅缩小。
C-NCAP规程已经运行16年，今年1月1日正式实施版。C-NCAP最早推出时，也就是版，五星比率为30%左右。通过这些年的不断推进，测评规程难度逐步提升，到版测试全部结束时，五星比例达到70%到80%之间。这一比例和欧洲、澳大利亚或其他NCAP差不多。
问题三：4月8日召开的“汽车测评国际峰会暨C-NCAP年会”上，以《中国汽车测评蓝皮书》的形式，发布了《中国新车安全评价（C-NCAP）总结报告-》。请简单介绍一下这个蓝皮书的情况。
李向荣：为时三年的版C-NCAP测评工作刚刚圆满收官。基于C-NCAP年版的整体评价结果，《蓝皮书》从乘员保护、行人保护和主动安全三个维度，对车辆安全性能测评结果进行全面的总结和分析。
C-NCAP年版自年7月1日开始实施，截止年底共完成款车型的测评评价和成绩发布。这些车型包括60款自主品牌，41款合资品牌和一款进口车型。款车型中燃油车77款，新能源车25款。
版是比较重要的一个版本，有两大特点。
一是基本和国际接轨。以前的几个版本只是乘员保护，“三大碰”加鞭打试验。版包括乘员保护、行人保护和主动安全，和全球主流NCAP大体系接轨了。
二是引进了新能源车。在碰撞试验形态下，实行电气安全的附加检测，包括触电保护的性能、电解液的泄漏、防火防爆，以及高压自动断开装置有效性的验证。从四个方面对新能源车做碰撞后的补充检测。对于不符合电安全要求的新能源车，不给评星级，只有综合得分率。版规程实施以来，并未出现“不评星级”的状况，测评的新能源汽车在电安全方面没有出现较大的问题。
问题四：年国内上市的新车型中，智能网联汽车有多款，新能源汽车和自动驾驶正在成为未来发展方向。中汽中心作为第三方行业权威机构，如何应对这场变革？
李向荣：为了进一步加强中汽中心在测评方面对行业的推动作用，中汽测评于年3月正式成立。成立后强化了C-NCAP和CCRT两个品牌的建设工作。
在全球汽车产业大变革的年代，汽车测评工作也面临新的发展机遇：
一是“碳达峰”背景下新能源车汽车迅速增长，微型电动车在新的机遇和市场条件下也得以迅猛发展。与此同时，新能源车的冬季续航、碰撞安全类的性能，公众非常