哈喽各位小伙伴们大家好啊！前几天看到了一则新闻，车在高速行驶突然爆胎，造成几车追尾的严重交通事故，幸运的是没有造成人员伤亡！轮胎是汽车车身上唯一接触地面的配件，它直接决定了车辆的行进方向、油耗，甚至安全。所以今天就来跟大家聊聊轮胎中“胎压”的问题。
胎压打多少合适？
▼其实关于汽车的胎压数值，厂商都会给一个标准。而这个数值除了《用户手册》中有标注之外，在车身的驾驶/副驾驶门框附近、左侧仪表台附近以及油箱盖背面都能找到。还需要注意的是，部分车型的前后轮胎标注胎压是不一样的（拿前驱家用车来讲，由于前轮长期支撑发动机，胎压略比后轮高0.1bar左右）。而且部分车型还会给出不同负荷情况下的标准胎压。小部分人可能会遇到这种情况，在车行驶一段时间后，发现轮胎的胎压突然上升了！注意，这个时候不用过度担心，因为空气会热胀冷缩，这种情况下胎压也会发生改变。厂家会给轮胎预留一个安全范围内的上升空间，等到车子停下来，轮胎温度降下来之后，胎压自然会回到正常的数值。也正因此，在测量胎压时为了得到更准确地胎压数值，应该在冷车状态下测量。而冷车状态一般是指车辆在阴凉处停放6小时以上或者出车后行驶少于1公里的状态。关于胎压有哪些谣言？
▼很多车主缺乏经验，也没有很多知识储备，总是听别人东一句西一句的说，导致分不清啥是对的啥是错的，那么关于胎压的谣言到底都有啥呢？经常听很多“老司机”一脸高深莫测的讲：夏天和冬天的胎压应该调整一下，才能让轮胎达到更好的工作效率！其实在日常生活中，汽车轮胎在运动过程中的温度变化远高于季节温度变化影响，所以季节温度变化对汽车胎压的影响微乎其微。还有一个谣言是，在面对积雪或者结冰路面时，应当降低胎压，增加接触面积，从而增大摩擦力。听起来似乎很靠谱，但CCTV《生活提示》栏目之前曾做过一个测试，在高胎压、原厂标准胎压以及低胎压同时面对冰雪路面制动时，低胎压反而是刹车距离最长的！在轮胎是普通胎的情况下，因为轮胎大面积已经抓不住地面了，所以为了减小抓不住地面的面积，通过高胎压减小轮胎与地面的接触面。从而达到反向增加摩擦力的效果。举个简单的例子，WRC拉力赛车使用的雪地胎，它的宽度就像自行车胎一样窄。还有网络上盛传车辆跑偏，不用做四轮定位，只需要通过调整胎压，就能达到相同的目的。这显然是不可以的，胎压不能用于弥补非正常的四轮定位，适当的调整胎压只是为了更安全和保证轮胎寿命。当然，如果是在做完四轮定位以及摆臂胶套检查没问题后，车辆还是跑偏，那就是胎压的问题了，就需要调整胎压了。高胎压与低胎压
谁才是导致爆胎的罪魁祸首？
▼据统计，高速公路上的事故有70%是由爆胎引起的，而引发爆胎的原因有75%是因为胎压导致的，可见，胎压对于轮胎的影响，对于行车安全起着至关重要的作用。正常情况下，轮胎的胎面为平面。胎压过高之后，中间鼓起，导致中间比两侧的磨损更严重，造成异常磨损，减短轮胎的使用寿命。轮胎中间鼓起之后，接地面与胎面变形小，尖锐物体更容易扎入胎内，耐扎性降低。由于胎压过高，也就是过度充气，轮胎的帘线过度伸张或变形，面对大冲击时更容易产生内裂，严重时就会爆胎。这其实就像吹气球一样，气球越膨胀，气球壁就越薄。到了一定的极限，就爆炸了。更何况是轮胎还会受到外力的影响。而且汽车在行进过程中，除了悬挂能帮我们减去部分振动外，轮胎在减振上也立下了不少功劳。而胎压过高，轮胎刚度上升，缓冲吸能变差。只留下悬挂苦苦支撑，车身振动强烈。举个简单例子，普通的自行车是没有悬挂减震的，完全靠轮胎来减振。那么，在充气较足的情况下，与地面硬碰硬，自然就完全把震动反馈到车把上。所以，高胎压对于提升燃油经济性的帮助并不大，正常胎压才是最好的。同样的问题，轮胎胎压低，造成两侧磨损严重，减短轮胎寿命。轮胎胎压低，胎面接触面积大，滚动阻力增加，导致油耗升高。这就像骑自行车一样，同样的人，骑着宽胎和窄胎的自行车，肯定是窄胎更轻松一些。汽车在行进过程中，轮胎受到汽车重量的影响，会导致变形（发生褶皱），而低胎压让变形更为明显。在汽车高速运动时，当轮胎转动一周后再次接触地面，还没来得及复原，便又开始了一周的旋转。影响高速稳定性，严重则引发爆胎。（被称为“驻波现象”，尤其是在km/h及以上极易发生）胎压过低，轮胎的刚度下降，受到冲击时无法缓冲，直接传递给轮毂，严重时导致爆胎或轮毂变形。总结
▼在文章开头就提到了，厂商都会设定一个标准的胎压值。这个标准值是厂商在汽车的研发过程中，根据轮胎选型、车轮的静负荷、多个工况的整车仿真与测试以及平衡了各方面车辆性能后得出的。简单来讲，厂商早就为你考虑好了各个方面，只要用车场景符合汽车的定位，（家用车开着去越野肯定是不行的）那么，这个标准值是完全可以应付的，无需自己再做调整。所以，我们只要按照厂商给的标准胎压值，保持这个标准值就可以了，无需过多的去担心。好啦，今天的内容到这里就结束了！小伙伴们还有什么想聊的欢迎在评论区留言哦~▼车型体验
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