汽车科技发展日新月异，尽管“四个轮子加两个沙发”的局面依然没有改变，但一些常见的配置却存在消失的可能，尤其在“防爆胎”逐渐获得认可之后，备胎或将成为历史。
面对愈加严苛的排放要求，汽车厂家不得不通过降低车重的办法来减少燃料的消耗。但今天的人们，对汽车安全的要求已经与日俱增，如何平衡材料与安全的关系，成为了一件让车企头疼的问题。
在将翼子板和尾门换成复合材料、车身变成全铝之后，很多厂家动起了车辆备胎的脑筋。
如果你打开后备箱下面的盖板，会发现有的车上只给配了一条“摩托车轮胎”，也就是非全尺寸的备胎，这样的备胎质量轻、成本低，更换起来十分方便，但就是对速度和行驶距离都有要求，但这是真的“备胎”；
另一种是压缩式备胎，也就是使用之前需要先充气，当然，除了占用空间更小之外，它的优劣势是非全尺寸的备胎几乎一样，这几年奥迪和奔驰都比较喜欢这样配置；
而最后一种也是最简单粗暴的：没有备胎。
宝马便是装备“防爆轮胎”最卖力的汽车厂商之一，除了电动车i系列和高性能车M系列，其余车型全部标配了“防爆轮胎”。
那么这个“防爆胎”也说了很多年，为什么宝马这么爱用，而其他厂家为什么没有进行大量普及呢，一旦“防爆胎”成功普及，是不是传统的“备胎”就会随之消失？
其实可能很多人都已经了解，我们常说的“防爆胎”学名应该叫“泄气保用轮胎”，英文缩写RSC，而且在胎侧也都会进行标识。它的作用就是在轮胎漏气之后依然能够继续行驶（以80公里/小时的车速行驶60-80公里，宝马可以达到公里以上）。
这也说明，所谓的“防爆胎”并不是不会爆胎，而是通过对胎壁进行厚度加强，在轮胎快速失压的时候也能保持一定的支撑性，从而保证车辆的稳定性和继续行驶的能力。
其实如果大家经常看一些事故视频，或者有高速驾驶经验的话，对于高速爆胎一般都会心存敬畏。特别是在大多数人没有针对爆胎处置经验的情况下，一旦发生高速爆胎，很可能会做出一些像急刹车、急打方向这些错误动作。
而爆胎也是汽车路边抛锚最常见的原因之一，发生率仅次于电瓶亏电。
另外在安全方面，有一个可供参考的数据是，国内高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引发的，而时速在公里以上发生爆胎的死亡率接近百分之百。
当然，数据的样本量我们不得而知，只是高速爆胎的风险需要引起大家的重视。
也许会有人问了，那我们直接上“防爆胎”不就行了，既减轻了车重，又保证了安全，同时还不用自己换备胎了。但是需要强调的是，防爆胎虽然优点很明显，但缺点也是确实存在的。
就像我们开始提到的，“防爆胎”之所以泄气之后还能保持支撑性，正是因为加厚了胎壁提高了轮胎的硬度，这就导致轮胎的减震性要变弱，舒适性也要更差一些，如果有兴趣你可以在车外听一听宝马开过时的声音，明显胎噪更大。
另外就是从成本和维修难度上考虑，在价格方面，RSC防爆轮胎依然比普通轮胎贵许多，一条宝马3系的RSC轮胎，4S店报价可能在元以上！而且昂贵的防爆轮胎在使用寿命上却和普通轮胎一样甚至更短。
另外坚固的侧壁也需要专用工具来更换，方法不当还会损坏特殊结构的轮圈，这也无形中加大了维修的难度，对维修场地的要求反而降低了使用者的便利性。
当然，防爆轮胎仍然是未来汽车轮胎发展的最重要方向之一，因为它带来的安全性和方便性是人们所需要的。只是从目前来看，做出这样的选择还要对成本和舒适性做出一定妥协。
相信通过科技的发展，轮胎这个作为汽车唯一和地面接触的重要部件，会迎来更多技术上的突破。也许真的有一天，我们不需要“备胎”了。