对于新能源汽车用户而言，对于“备胎”已经很陌生了吧……
电驱汽车里的纯电动和插电混动汽车目前貌似都没有备胎，当然客车和货车除外，这里指的是小微型载客车，也就是A-D级各类家用代步车型；这些车确实没有备胎，究其原因是特殊的底盘设计，车辆底盘集成了硕大的动力电池组，电池组“抬高”了车身，后备箱没有足够的下沉空间，如果要装备备胎则会占用过多的载物空间。
所以备胎就被放弃了，这不是简配，而是考虑到车辆的实用性和使用体验。
可是没有备胎爆胎了怎么办呢？
这确实是个挺令人纠结的问题，虽然爆胎的概率是很低的；绝大多数情况下都是“漏气”，轮胎漏气倒是不用担心，因为备胎位置都会放置一组“快充气工具包”，里面有补胎液和充气泵。汽车厂商选择的补胎液会严格控制对轮胎和轮毂的腐蚀，应急使用是没有问题的，但在应急充气后还是建议到就近的维修厂进行专业补胎和清理，防止没有固话的补胎液对车轮动平衡产生影响。
真正的爆胎概率很低，想要防止爆胎也不难，只要在长途或高速出行之前检查好轮胎，保证轮胎没有严重的磨损，同时在胎冠刀槽底部和侧壁位置没有明显的开裂即可；行驶中注意观察路况，爆胎基本不会出现在心细的车主的车辆上。
防爆轮胎能否一劳永逸？
严格来说并没有防爆轮胎，俗称的防爆轮胎只是“RSC”泄气保用轮胎，这种轮胎在漏气后能依靠高强度的侧壁和内部支撑物让车轮圆一些，车辆仍旧能以时速≤80km/h的标准短距离行驶。
真的爆胎的话，RSC轮胎也难以起到作用，当然这种轮胎的爆胎概率当然会低一些。
换用RSC轮胎是新能源汽车的一个理想方案，但如果原车没有使用这种轮胎的话，升级轮胎的同时还要调整悬架；如上图所示，RSC轮胎的侧壁很厚，在缓冲冲击力的效果上就要差一些。
原车没有使用RSC轮胎的话，减振系统当然会综合轮胎和弹簧两部分，反之有了RSC轮胎就会对弹簧和减振器进行针对性的匹配，否则必然会一定程度的损伤车身；这就像是用高频率、高强度的振动棒作用于车身框架一样，久而久之必然会影响车身钢板的强度，说白了就是会造成局部位置的钢板的金属疲劳。
想要换用RSC轮胎，需要做的是同步更换强度偏弱的弹簧，和对应阻尼的减振器；这套系统的成本不低哦，而且还需要系统的调校和匹配，最好是用强度可调的空气悬架。
综上所述，防爆轮胎不能真的防爆，除非用实心的橡胶轮胎，然而这并不现实，因为簧下质量会变得非常大，车辆的动力、油耗和操控感都会受到极大的影响；即便是普通的防爆轮胎也需要重新匹配悬架系统的车身支撑部分，所以一般代步车并不建议使用这种轮胎。
SUV车型日常通勤也不需要备胎，除非偶尔的长途自驾游，同时有些越野需求的时候才需要备胎；此时可以准备一组车顶行李架用于临时放置备胎，备胎当然要自己准备，或者用储物箱放在后备箱里也可以。
目前还没有纯电或插混动力的越野车或皮卡车，这两种车型实现电动化之后并不用担心，前者可以采用尾门后挂备胎，后者的底盘下方有充足的空间（高度）可用于悬挂备胎；普通代步车型只需要定期检查补胎液和充气泵即可，去掉了备胎能减轻几十公斤的重量，这对于降低电耗或综合能耗时会有些帮助的，整体算下来并非得不偿失。
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