来源：汽车V线
文/乐居财经靳文雨
“一家电池企业，能不能做起来，技术实力是根本。”
在去年11月17日的战略发布会中，中创新航董事长刘静瑜面对采访时谈到，没有技术，即使有钱进行扩产也没用，言明了技术对企业发展的重要性。
然而，一直强调以技术为重的中创新航，却因专利侵权，于去年7月被“宁王”告上法庭。
近日，这场持续已久的专利纠纷“拉锯战”有了新进展。有消息称，由于涉诉产品价值金额巨大，宁德时代已向法院申请提升赔偿金额，要求中创新航赔偿金额增至5.18亿元。
据了解，此前宁德时代起诉中创新航侵权的电池相关专利共计五项，涉及正极极片及电池、防爆装置等技术。彼时，宁德时代要求中创新航停止制造和销售上述侵权产品，并向其索赔1.85亿元。同时，中创新航还被要求支付万元，用于承担宁德时代为制止侵权所支出的费用。
相比去年的索赔金额，本次宁德时代向法院提出的索赔金额直接增长1.8倍，多出3.33亿元，这也意味着双方持续近一年的专利争夺纠纷再度升级。
专利战加码
宁德时代与中创新航的主营业务均为动力电池。据乐居财经了解，去年下半年到今年3月，受动力电池原材料价格不断上涨因素影响，宁德时代已将动力电池价格提升两次。按一辆新能源车汽车的电池成本来算，两次提价大约各涨了1万元。
此番“宁王”选择再次重拳出击，向法院申请要求提高中创新航的赔偿金额至5.18亿元，或与当前电池原材料涨价以及涉嫌侵权电池的装车量有关。
据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年1-4月，宁德时代国内动力电池装车量仍位居第一，但市场占有率相较于去年同期下滑了3%。比亚迪紧随其后，市占率增长了近9%。
而仅次于宁德时代和比亚迪的，就是中创新航，其动力电池装车量为5.09GWh，市占率为7.89%，被视为行业“黑马”。
此外，宁德时代起诉中创新航的缘由是专利侵权，落实到赔偿上则会界定专利侵权导致的损失数额。
此前，宁德时代宣称中创新航涉嫌侵权的电池已搭载在数万辆车上。如果中创新航没有停止涉案电池的销售，且搭载涉案电池的车销量越来越多，这或许会增加专利侵权导致的损失数额。
值得注意的是，宁德时代对中创新航的起诉，正逢中创新航有意赴港上市的节点。据了解，今年3月，中创新航正式向港交所提交了招股说明书，其计划筹集15亿美元资金，约合人民币95亿元，于年内正式登陆港交所。
如果中创新航成功过会，其将有望成为今年以来香港最大规模的IPO。但有观点认为，专利纠纷案件解决持续的时间比较长，这对于正在筹备IPO的中创新航并不是一件有利的事。
“换帅”逆袭
中创新航主要从事动力电池及储能系统产品的设计、研发、生产及销售。其前身是成立于年的天空能源，年公司重组更名为中航锂电，年，四川成飞集成科技股份有限公司通过10亿定增，成为其控股股东，并将锂电池业务调整为主业。
据成飞集成年-年间的调研纪要，当时中创新航在新能源汽车领域的主要客户大多是客车厂商，如苏州金龙、中通客车、宇通、北汽、川汽等，单个客户的体量并不大，中创新航并没有独家客户。
年，由于新能源汽车补贴政策调整，车企更青睐能量密度高、续航长的三元锂电池，走磷酸铁锂技术路线的中创新航失去了主流市场，开始走向亏损，装车量跌出前十。
据成飞集成年报显示，年-年，中创新航分别亏损3.3亿元和7亿元。直到年原天马微电子掌舵人刘静瑜出任董事长，中创新航才迎来转机。
刘静瑜上任后，将产能重点放在三元电池上。作为新手，中航锂电避开了高镍路线，选择了5系（NCM）方向，打入市场，同时依靠价格优势抢抓客户。仅三年时间，刘静瑜就让游离于主流之外的中创新航冲到业界前列。
数据显示，年至年，中创新航动力电池平均价格依次是0.87元/Wh、0.64元/Wh以及0.65元/Wh。价格战略效果显著，三年时间，中创新航动力电池销量复合年增长率高达.7%，是中国前十大动力电池企业中唯一一家增速超过%的企业。
与之对应的是，年-年，中创新航的营业收入分别为17.34亿元、28.25亿元和68.17亿元，复合年增长率高达98.28%，净利润分别为-1.56亿、-0.18亿和1.11亿元。在经历了持续亏损后，年中创新航终于扭亏为盈。
在此期间，刘静瑜还完成了公司的重组改制，中航锂电于年11月18日更为现名中创新航。刘静瑜解释称，股份制改造其中一个目的就是为了上市。
保护创新
在今年3月11日，港交所