每当夏季来临的时候，轮胎的胎压都是许多老司机谈论的话题，有人说应当使用较低的胎压，也有人说应该用较高的胎压，无论哪种说法，无非都是为了避免爆胎和节省燃油的两种最终目的。
●轮胎的滚动阻力：
首先让我们来看看省油方面，车辆的油耗与其行驶阻力有很大的关系，简单来说就是行驶阻力越大，越费油，反之会越省油。通常而言车辆的行驶阻力包括惯性力、坡度阻力、空气阻力（风阻）、发动机和传动系统中部件的机械摩擦阻力、以及轮胎滚动阻力。
轮胎滚动阻力非常容易被许多人忽略，其实有将近大约三分之一的油耗是用于克服轮胎滚动阻力的，所以对轮胎的滚动阻力进行有效控制，是节省燃油的一项必不可少的方法。简言之，除了材料的影响之外，轮胎的胎压是影响其滚动阻力最大的因素。
●三种胎压的区别：
三种胎压下轮胎的断面图及触地面积对比
轮胎的触地面积是影响滚动阻力大小的众多因素之一，如果在胎压过高的状态下，其触地面积确实会比另外两种状态小，也就是更省油。但是，其安全隐患也是显而易见的，除了影响驾驶舒适感之外，抓地力的减少和胎壁张力过大，异物撞击时出现破裂导致爆胎几率的增加都是非常致命的缺点。
●胎压低同样会爆胎：
有人认为胎压不足时，就会避免爆胎的几率，其实这样并没有比胎压过高状态下的几率低多少。因为轮胎的胎壁是整条轮胎中最薄弱的地方，胎压不足时，轮胎的胎壁及胎体长时间受到挤压和形变（屈挠），会加速轮胎的老化，如果胎壁原本有伤的话，其爆胎几率会更大。
胎压不足时胎壁会出现较大形变（屈挠）
而许多人认为夏天胎压低一些可以减少爆胎几率的这一说法，严格来讲应该是让胎压留出一定的余量，也就是轮胎内部空气受热膨胀之后，导致胎压上升的这个余量。不管是受热膨胀前还是之后，都应当让轮胎的胎压始终保持在厂家给出的安全范围之内。
使用时需严格遵照厂商给出的各项参数
其实影响爆胎的因素非常多，包括路况、环境等外在因素，也包括轮胎自身、车辆载重等内部因素，即使你严格按照轮胎厂商给出的各种标准来使用，在外部恶劣因素的影响下，同样也会存在爆胎的可能。
正常胎压下轮胎的侧壁形变较小
总之，如果考虑到多种因素影响的情况下，轮胎省油性和爆胎概率会因为载重的多少、路面情况、前轮内束角、驾驶习惯、气温、冷却方法、轮胎自身的材料、质量和新旧程度等等都有关，并且低胎压中也分为胎压不足（亏气）和在正常胎压范围之内的低胎压等多种情况。所以我们并不能单纯的来说低胎压就一定比高胎压不容易爆胎，高胎压就一定比低胎压省油，如果连最基本的行车安全都无法保障的话，那么省油又有什么意义呢？
简言之，在严格按照轮胎厂商给出的使用参数，保证轮胎处于最佳工作状态的同时，我们也要根据实际使用环境和需求，来找到处于轮胎正常胎压范围之内，介于安全、性能、使用寿命的综合中间点，这样才能最大限度的将爆胎概率降到最小，以及获得最佳的省油效果，让轮胎获得良好的抓地、减震作用的同时，也获得相对较小的滚动阻力。
●编后语：
除了保证轮胎的胎压在合理范围之内，也要养成定期检查轮胎并清理沟槽中异物的习惯，如果发现轮胎出现破损或异常，应当及时更换或维护，避免因为突然爆胎引起的财产和生命损失。最后，虽然安全驾驶已经是老生常谈的话题了，但是在最后我们仍要提醒广大卡友，无论如何，保证安全驾驶仍然是保证车辆良好运行和人身财产安全的先天要素。（图/文刘炜）
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