沈阳地铁二号线南延线制订于年12月1日动工，年12月1日完毕试经营，共设8座地下车站。 建成后，从北站到桃仙机场仅需50分钟，票价4元。 克日，沈阳地铁二号线南延线工程（全运路——桃仙机场）处境影响评估实行第二次公示。 全程共设8站 与二号线一期工程贯穿经营 沈阳地铁二号线南延线工程（全运路——桃仙机场），北起一期工程尽头（全运路站南端），南至桃仙机场T3航站楼东侧的桃仙机场站，串连沈阳国际软件园、全运村、市民广场、科技园、桃仙国际机场，全长14.2公里，设桃仙大巷站、高妙东路站、全运三路站、市民广场站、科技园站、航空财产园站、新航站楼站、桃仙机场站，共8站。 南延线建成后与二号线一期工程及沈铁线贯穿经营，如此来看，到年从全运路到桃仙机场仅需求不到半小时就可以到达。二号线南延线列车将采取准则B2型车。 地铁二号线南延线工程一期筹划年12月1日动工，年12月1日完毕，动工总工期为48个月。 可在市民广场站与10号线换乘 按照沿线各车站的周边处境，南延线共设8座车站。 市民广场站为二号线与十线换搭车站；新航站楼站为预留站，本期达成土建工程；桃仙机场站做为机场配套土建工程已在年3月达成主体及隶属土建工程。新建泊车场一座，进出线由科技园站引出。 在8座车站中，仅桃仙机场站为双方候车核心上车的侧式站台，与目前经营的2号线青年大巷站相同，另外各站均为核心候车双侧上车的岛式站台。 在车站的动工中，均选择明挖法动工。而在各站区间地道的建造中，大多采取盾构法动工建造。 在建造历程中也有许多动工困难，像是需求下穿高速公路、桥梁、有轨电车路线等。 预估明白经营早期，日均客运量为9万人次，岑岭时段最大流量达1.35万人次，日均换搭客流量达1.84万人次。年日均客运量为13.7万人次，岑岭时段最大流量达1.83万人次，日均换搭客流量达2.41万人次。 地道的防排水策画采取“防、排、堵、截连系，保证地道动工对地下水的影响减小至最低水平。 ■经营功夫 早期车隔2分30秒5:30~23:00经营 问：地铁二号线南延线将采取甚么车辆？ 答：二号线南延线列车将采取准则B2型车，采取3动3拖的6辆编组筹划，一列车定员人。 问：南延线行车隔断是几何？ 答：明白经营早期行车隔断2分30秒，在近期和远期均为2分钟。 最大运能在明白早期为3.46万人/小时，而在近期和远期均为4.32万人/小时。 问：南延线地铁列车天天都甚么功夫运转？ 答：二号线南延线工程（全运路～桃仙机场）建成后将与沈阳地铁二号线一期工程贯穿经营，是以经营功夫与沈阳地铁二号线一期工程经营功夫相般配，为5:30~23:00。 问：南延线内部有何平安设备？ 答：设有失火主动报警与处境设立监控。 安检系统设立重要由通道式X射线平安反省设立、台式液体反省仪、便携式液体反省仪、便携式爆炸物探测器、防爆球（罐）、防爆毯、危险货物储备罐、手持金属探测器、协助设立及安检标帜等形成。 问：南延线地铁列车最高速率能到达几何？ 答：最高运转速率为80公里/小时，构造速率到达90公里/小时。 问：南延线何如售票？ 答：选择主动售检票。 采取计程、计时票价制，计程可分地区按历程计，与一期工程一致，均采用非来往式IC卡，采取卡式封装方法。 ■算账 从北站到桃仙乘地铁所花功夫、消费起码 地铁二号线南延线明白明，可以实行沈阳北站、沈阳站至桃仙机场的“空铁联运”。 记者遵从从沈阳北站南广场动身别离选择打车、乘坐机场大巴、地铁换乘和将来地铁南延线直达实行了对照。 乘出租车：不堵车的处境下，大抵需求50分钟左右，消费80元。 机场大巴：需求出站后赶赴神速汽车站，全程历时约1小时，大抵消费约20元。 乘地铁二号线换乘有轨电车：票价总计4元，功夫需求1小时20分钟。 将来搭乘地铁二号线南延线：仅需求50分钟，遵从现行票价需4元。 ■左近单元 直通桃仙机场这8站离哪儿近？ 桃仙大巷站：效劳浑南新城北部片区。站点东侧为沈阳国际软件园，北侧为金道城小区，南侧为浑南新城配水厂，与浑南轻轨2号线换乘。 高妙东路站：效劳浑南新城商务核心。西侧邻近核心公园，距全运村米。 全运三路站：站点周边有辽宁省四大馆、运转核心及筹划大厦等重要开发。 市民广场站：效劳浑南新城文明核心。站点西侧为水演出艺核心，东侧为青年宫。 科技园站：效劳浑南新城科技核心。站点北侧为核心公园，东西双侧为国度大学科技城。 航空财产园站：效劳浑南航空财产园。本站为二号线南延线所辖场段接轨站。站点北侧为国度大学科技城，东侧邻近桃仙二村。 新航站楼站：预留站，站点北侧为机场远期筹划T4航站楼，南侧为机场远期筹划T5航站楼。 桃仙机场站：站点北侧为机场T2航站楼，南侧为机场T3航站楼，与浑南轻轨2号线换乘。
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