翻新轮胎是废旧轮胎回收利用的积极途径，是轮胎工业的延伸和加工再利用，对于促进资源节约综合利用，促进经济增长方式转变和可持续发展，富有积极意义。就其前景而言，废旧轮胎翻新与轮胎工业一样是汽车工业交通运输中所不可缺少的一个行业。
翻新胎产品及生产方法将发展。如载重胎翻新向适应多种规格组装式的预硫化胎面发展，并将开发浇注型聚氨酯胎面，以适应“绿色轮胎”向长寿命、高耐磨、低滚动阻力的方向发展。
机动车轮胎由于安全等原因，胎体寿命远大于胎面寿命（如飞机胎胎体寿命约为胎面寿命的6倍，载重汽车约为3倍，轿车约为1倍），因此机动车使用必须经多次翻新才完成其资源寿命。国际上新胎与翻新胎产量比约为10:1，工业化先进国可达5:1以上。我国年新胎产量为万条，而翻新胎估计约为万条，新胎与翻新胎比约为28:1,远低于世界水平，更低于发达国家水平，如美国年翻新轮胎.4万条，产值达22.66亿美元。
在民间，一些轮胎翻新工厂研究处理一种翻新方法，这就是套顶轮胎，套顶轮胎分两种一种是单顶严格来说是仅仅属于翻新轮胎的范畴，另外一种是双顶防爆，这样的轮胎不仅仅是翻新而是加强型轮胎。套顶胎是由两个部分组成，结构完好无伤的胎体和优质橡胶花纹有价值在利用的胎顶。
有大侠会问那为什么说单顶套顶胎是翻新胎范畴，而双顶是加强型呢？首先要从两种套顶胎的工艺及目的来说。
单顶的套顶胎是把轮胎原有的胎顶切割掉，然后在轮胎上套上筛选好的优质胎顶进行粘合硫化最后冲压测试，这样的轮胎通过把原来有伤的或者花纹不好的顶去掉换成优质胎顶加上目前已经非常成熟的生产工艺可达到新胎70%以上的耐用程度而价格却是新胎价格的30%所以性价比比较高。
双顶防爆轮胎的原理也很简单：只是在原来整体轮胎上面直接加一层顶，这样等于是一个轮胎两个顶，绝大多数轮胎都是4层钢丝，这样一来两个顶是8层钢丝，大大加强了轮胎的耐磨耐扎程度，在矿山恶略路面使用寿命要大大高于普通轮胎。因为矿山路面所有轮胎最后报废不是因为轮胎磨损消耗报废，而是因为路面石头扎割爆胎报废所以这个时候双顶防爆胎的优势就体现出来。
小邦说不过，小邦要和大侠们说的是：在选择单顶还是双顶的套顶胎时，在选择胎体和胎顶还是非常讲究的，首选胎体和胎顶全部为一线三包品牌，第二呢胎体无伤整体结构完好，3这样生产出来的轮胎才能具备上面描述的使用效果。（文章来源：车之胎责任编辑：彭冲冲）
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