#老司机聊汽车知识#
众所周知汽车爆胎造成车辆失控的概率是极高的，那么为什么防爆轮胎不能普及呢？
原因有三点：
制造成本维修成本动力要求首先需要说明防爆轮胎是一种错误的解读，严格以上没有可以防爆的轮胎，除非是「实心轮胎」。而俗称为防爆轮胎的轮胎类型叫做“硬壁轮胎”，也称之为RSC泄气保用轮胎，或为泄气续行轮胎；其概念是保证轮胎亏气后可能短距离正常行驶，对于爆胎的情况而言是没有防护能力的。
「硬壁轮胎」的定义其实最精准，因其特点就是“侧壁足够硬”；普通的子午线轮胎的侧壁厚度仅为6mm左右，硬壁轮胎则能翻倍且材料强度本就有优势。那么普通轮胎是怎么撑起以“吨”计量的车身的呢？
负责支撑车身的并不是轮胎这个“硬件”，而是充入轮胎内部的压缩空气；压缩空气需要很强的作用力，充气时需要用“气泵”，泵就是给液体或气体等流体增压的机器。充气时需要很强的压力，充好之后的轮胎会被车身压住；然而其内部气压（空气压缩程度）虽然还可以被压缩，但是车身的重量已经难以进行更高标准的压缩了，除非是在起伏路面时产生异常的冲击力才能小幅压缩，但回到平整路面之后压缩空气还会膨胀会原标准，因为冲击力消失了。
第一个问题：制造成本！
轮胎本身的成本差异车身悬架的成本差异硬壁轮胎会使用更多的橡胶，合成橡胶的标准也与普通轮胎有差异；所以这种轮胎的价格会高得多，起售价一般在1.5k上下，而相同标准的子午线轮胎可以低一半。轮胎的价格高则整车的价格也会更高，这会打消一些消费者的热情；尤其是一些入门级车辆的消费者，很有可能正因为这几千元的差价而放弃购车。
重点：轮胎自身成本的差异只是一部分，开篇已经说明了轮胎的功能；压缩空气在行驶中可以再度被压缩，这种状态就和悬架中负责支撑车身的螺旋弹簧一样，是一种起到减振功能的零部件。普通轮胎是汽车的第一道减振，细碎的振动不会通过弹簧和减振器高频率的传导到车身，底盘车架的钢板出现金属疲劳的速度与程度也会延缓。
反之如果用硬壁轮胎的话，这种侧壁很厚实的轮胎几乎没有减振能力，车辆滤震几乎全靠弹簧和减振器；那么高频率的振动则会大幅冲击车架钢板，钢板强度稍低即有可能造成变形或断裂。所以使用硬壁轮胎必须对车身进行加强，减振系统也要加强，整车制造成本是不是会更高了呢？
第二个问题：维修成本！
硬壁轮胎要就别出问题，出现问题可能就要报废。因为装备这种轮胎的车辆往往都没有备胎，漏气之后只能依靠硬壁的支撑继续行驶；或者用补胎液连带压缩空气充入轮胎内部，以实现修复和补气。
但是补胎液基本都对轮胎和轮毂有腐蚀效果，也就是说补胎液只能应急使用，而不能作为一劳永逸的轮胎修补方式。那么在找到维修厂之后，更换轮胎之前需要先行对固化的补胎液进行清除；这会相当程度的损伤轮胎内部的气密层，操作起来也非常麻烦，这种轮胎修复的费用也是比较高的。
问题：硬壁轮胎的侧壁只是强度高，并不代表不会损坏。任何橡胶在高强度的机械应力作用下都会快速的老化，可以理解为分子链被“扯断”；亏气后的硬壁轮胎可以按照80km/h的时速行驶，过程中高频率的滚动、车轮压力与地面摩擦力带来的摩擦阻力，以及路面起伏对侧壁的冲击都会加速侧壁的损坏。
所以有些硬壁轮胎漏气之后如果行驶时间过长的话，结果基本都是直接报废（换新）。这也不是普通汽车用户能够接受的，而如果加上油耗影响的话则更少有人能接受。
第三个问题：油耗影响！
不是所有的汽车都适合用“防爆轮胎”，普通小排量的代步车并不适合使用，NA动力的车辆排量小于3.0L-V6基本也都不适合。因为硬壁轮胎不仅成本要高很多，质量（重量概念）也要比普通轮胎高三分之一左右；说白了就是这种轮胎会很重，会大幅增加「簧下质量」！
簧下质量的高低不仅会影响车辆的操控感，同时会加大损耗轮上功率；发动机单次做功输出的动力叫做“扭矩”，通过传动系统带动车轮运转的转矩也是扭矩的概念，每转一次就等于车轮爆发一次动力，硬壁轮胎会带来什么影响呢？
轮胎质量增大等于传动系统的“运行阻力”加大，发动机输出的扭矩想要驱动车轮运转，前提是先克服轮胎转动的阻力；质量小则滚阻小反之则更大，笨重的硬壁轮胎必然会克服掉较多的扭矩。
扭矩×转速÷＝功率，扭矩下降而转速不变是不是等于功率的下滑？答案是肯定的。功率下降则车速下降，想要将车速提升到使用普通轮胎的标准（提升功率），在扭矩无法提升的前提下只能拉升转速；转速越高汽车的油耗就会越高，所以使用硬壁轮胎的耗油量会难以控制。
知识点：双积分！
企业燃油消耗积分新能源汽车积分没有新能源汽车生产能力，或者车辆没有理想销量的话；车企就无法获得积分，剩下的办法就只能从降低车辆油耗着手，这等于是“碳积分”。所以各大车企都在为降低一点点的油耗而“不择手段”，那么会增加耗油量的硬壁轮胎还有可能普及吗？
同时拉升转速虽然能让装备硬壁轮胎的车辆提升到合理的速度标准，但是动力整体的下降也是不争的事实；扭矩和功率都会降低一个等级，那么对于功率扭矩都很低的1.5-2.5L或略高一些的1.5T动力的汽车而言，用这种轮胎还有驾驶乐趣可言吗？没有驾驶乐趣则车辆又少了一个卖点。
综上所述，RSC·硬壁轮胎没有可能被主流代步车接受，这种轮胎只适合≥2.0T动力的后驱或四驱轿车，真正的跑车一般也都不用这种轮胎，因为会影响极限性能和操控的发挥。
而且真正的防爆轮胎撇开实心轮胎不谈，「内支撑轮胎」更有防爆轮胎的特征；泄气之后可以由与轮毂刚性固定的支撑块或金属支撑结构负责轮胎形状，只要轮毂不爆裂则不会有问题。不过这两种轮胎在漏气之后仍都会严重影响车辆的操作，毕竟两侧车轮的滚动阻力差距很大，行驶、加速和刹车时都会出现横向作用力而造成车辆严重跑偏，驾驶时一定要把住方向盘。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
欢迎转发留言讨论