据国外的卫星图片显示，目前俄军确实已经将苏-57部署到驻叙利亚的赫梅米姆空军基地。苏-57虽是第五代战机，但据卫星图片它在叙利亚可没享受特殊待遇，而是和其它飞机一样露天停靠任凭风吹雨打。有意思的，或许是此前空军基地遭受袭击的“后遗症”，卫星图中一架苏57还被简易防爆墙围起来。
在人们印象中，第五代战斗机应该是比较“娇贵”的，F-22就经常被传说娇贵到只能呆在空调房里。那么，这是F-22等美制五代机“娇贵”，就俄制战斗机耐磨么？今天，贞观防务就来说说这事。
△比较苏-57原型机(上)与F-22(下)，可发现苏-57的维修舱门的边缘大多方正，F-22却是锯齿或斜角以保持与翼面边缘平行，尽量符合隐身原则。首先，从苏-57原型机的高清照片中可以发现，其机腹舱门除弹舱门有前后锯齿边缘，主轮舱门前侧有锯齿边缘，其余小型舱门大都方正带圆角，与苏-27/35无异，显示其细部结构鲜有隐身考虑。也就是说，苏-57目前很可能只有重点部位才有吸波涂层，不像美国战机从F-后都是全机隐身处理，自然需要特别保护的地方也比较少，露天停靠的需求也比较小。
△年，F-22为支持叙利亚境内作战被派遣到一处中东基地，但从背景的“幻影”判断应该是阿联军用机场。图中能看到F-22与“幻影”使用相同的机棚，并没有特别差异再说美制五代隐身战斗机，它们就真的一定非得待在空调机库吗？其实也不尽然。从很多演习与实战的照片中可以看出，作战状态的F-22都只待在简单的遮机棚下便进行地勤作战，并没有把自己关在空调机房中。
事实上，F-22的原始设计目标就是大量部署的主力战机，在第三次世界大战爆发时要推进到欧洲的前沿基地进行作战，不能只挑有空调机库的基地才能作战，这使F-22成为美国隐身飞机中第一种可在前线完成维护作业的进行，吸波涂层可以在非密闭机库进行一般维护，只有在极端气候环境，或是吸波涂层需要大面积翻新时，才必须进到空调机库进行。因此，美国只会在常驻F-22的机场设置2个以上的隐身维修机库，按维修节点轮流进入作业。
△上图是F-22机队位于夏威夷的中队作业棚，下图则是夏威夷的隐身维修机库。吸波涂料需要大修时才需要进入下图中的密闭空调机库虽然吸波涂料不会让F-22一降落就躲回机库吹空调，但的确对F-22的妥善率造成影响。F-22除了表面喷上吸波涂层外，每一个舱门都得黏上吸波填料，使表面波可以沿着吸波涂层爬行经过舱门，而不是在舱门的不连续面散射造成回波。然而，F-22的内部具有复杂的电子与机械零件，一旦故障就需要挖掉吸波填料并打开舱门进行维修，完事后就得把补上新的吸波填料并重新进行回波测试。因此，F-22的维修时间有50％都是与吸波涂层相关（但不是都得在空调机库进行），这也造成其妥善率不如传统战机。
△美国地勤人员用锤子与工具敲掉F-22航行灯舱盖的吸波涂层，注意地面散落的吸波材料碎屑而在叙利亚作战期间，美国空军发现F-22的吸波涂层由于寿限将至，开始出现“液态化”现象，会突然冒出皱折甚至剥落。皱折还不需要处理，剥落现象如果出现在前机身或是进气道就可能会被发动机吸入而影响安全，而重喷一个进气道的吸波涂层需要32-40小时，并得进到空调机库才能处理。因此，美国空军在F-22服役后，每隔几年就会授予洛马公司进行名为FASTeR的保养订单，除了更换新版的吸波涂料外，也对维护流程进行优化。
△B-2的吸波涂料科技较老旧，加上其吸波频谱可能较大，就需要更长时间待在全空调机库中。美国空军特别发展了可拆卸的密闭机库支持其全球作战真正娇贵到只待在空调机库的只有B-2轰炸机，在AHFM高频隐身涂料于年服役前，B-2全身需要贴上米长的吸波胶带来控制舱盖与铆钉的回波，现在则像F-22一般用机器人喷涂就可以，缩短了翻修的时间。不过B-2平常仍会待在空调机库中以减缓吸波材料的老化，因此除了少数驻外基地外，B-2的作战任务必须从本土起飞。（文/Flak）