汽车防爆轮胎是一种错误解读，专业的名称叫做。顾名思义这种轮胎只能在漏气后保证车辆能以80km/h的最高时速持续驾驶，但并不能保证爆胎后仍可正常使用，想要找出标准答案则要先看一看这种轮胎如何“泄气保用”，请看第一张图片。
从图可见RSC轮胎与普通轮胎的区别为侧壁，普通轮胎的侧壁厚度约为6mm左右，RSC则会超过1cm。
足够厚的侧壁可以在轮胎泄气后以侧壁橡胶与加固层支撑起轮胎的形状（不会被压扁），而普通轮胎则会被瞬间压扁；轮胎被压扁后则由轮毂隔着胎冠橡胶直接碾压地面，滚动阻力会瞬间升高N倍。阻力也是一种作用力，这一力道通过传动结构会拉扯方向盘，方向会瞬间偏向爆胎一侧造成车身失控，除非能快速的通过方向盘大力修正才能保证不失控。而RSC轮胎不会被压扁则能保证两侧车轮滚阻的相对平衡，车辆失控的概率也自然会小得多，这就是所谓的泄气保用。
但是爆胎并不能绝对保证继续使用，泄气多为轮胎被贯穿扎破缓慢漏气，滚阻的加大会有一个缓慢的过程，这一过程也是留给驾驶人反应并且自救的时间。而爆胎只是一瞬间，造成爆胎的原因多为轮胎出现较大程度的损伤，比如鼓包加高压涨破轮胎；这一瞬的破损会让胎冠或侧壁出现较大的破口甚至吹破一个洞洞，假设在侧壁位置爆胎则会导致侧壁橡胶的快速撕裂损坏，结构破损后滚阻还是会瞬间加大。所以RSC轮胎只说泄气保用，但没有说明过爆胎也能保用，这就是RSC轮胎的价值。
普通轮胎能更换为RSC泄气保护轮胎吗？
能但不建议！
汽车轮胎明知侧壁很薄会带来很大的安全隐患仍然要让侧壁很薄，原因并不是简单的控制成本；而是普通的车辆需要依靠轮胎滤除路面细碎的颠簸与震动，侧壁软则轮胎容易被压缩，压缩的过程证等于减震。轮胎是汽车的第一级减震，悬架的设计调教是针对普通轮胎制造则数据分析是加入轮胎的强度进行计算的，这是保证车辆舒适的基础。
而泄气保用轮胎的侧壁很难压缩，车辆的舒适完全依靠悬架的特殊材料与特殊调教，说白了就是滤震不依靠车轮。那么普通车辆如更换RSC轮胎则会出现问题，因为设计需要轮胎滤震但轮胎失去了滤震能力，于是细碎的震动会悉数传递到车内，同时也会对减震器塔顶、螺旋弹簧以及减震器造成损伤，所以普通车辆不建议换用RSC轮胎，供参考。
本文由天和MCN共享发布，欢迎转发留言