对于轿车、跑车的划分,
日本、美国人都很犟,
轿车和跑车一定要泾渭分明。
而德国人还是非常实用主义的,
于是两者糅合就有了双门轿跑,
以及更实用的5门掀背轿跑。
既要兼顾运动的激情,
又要照顾实用的需求,
恐怕最为难的就是工程师们,
(内心脑补他们都是精分)
……
还记得以前讨论轿跑的时候,
不少人都会说,
这个奥迪A5啊,
辨识度不够,
逼格没CCoupe高、
战斗气息没有4系强、
回头率不如RC云云…
(帅气的Q60一般都会被无视…谁让你长得帅)
以上……都说得对!
也许是奥迪一向低调的性格使然,
(AudiSport不在讨论范围内)
A5主张的是优雅,而性格并不鲜明,
加上近几年还吃着还没换代的亏,
在大面积的灰霾笼罩下,
即使在路上你也很难发现A5身上那曼妙的光影。
尤为记得,
第一次亲眼见到A5,
还是在09年的夏天,
特地到奥迪某展厅去端详了下,
在合理的灯光布置之下,
那玲珑浮凸的腰线,
至今让人难忘。
还有说A4跟A5看不出什么区别,
也许都是没有仔细去欣赏过,
人云亦云,或者是有点脸盲吧。
全新一代A5要来了,前几天教授如愿参加了A5的试驾活动,有一些惊喜,也有一些纠结。其实早在去年巴黎车展上,已经对S5有过一番接触,今年上海车展也有敞篷S5等等的展出,加上从去年开始,奥迪就力推S-Line套件,使得A5在外观上与S5已经没有太明显的差距,所以对A5的造型已经比较眼熟了。
外形更有辨识度和独特性:
A5的总体设计思路还是简洁、扁平、低矮,从上一代就可以感受到。在奥迪轿车体系中,A5可算是特权阶级,被前大众集团设计总监席尔瓦誉为“一生中设计最漂亮的车”(指上一代A5,席尔瓦任内还有R8、尚酷、CC等让人印象深刻的车款)。
其中,设计最独特的地方是拥有奥迪轿车当中唯一的双弧形腰线(奥迪称为暴风线)。其他诸如A1、A3、A4、A6、A7、A8的腰线都是笔直的,也只有A5和R8能有相对明显突出的轮拱腰线。说起R8,A5也是唯一拥有R8”同款”大灯的车型,配备了LED矩阵式大灯。
在全新的设计语言体系下,笔直、硬朗、锋利的线条是必不可少的,新设计的机舱盖强调了肌肉感,S-Line套件前杠一脉相承,更有“跑味”,机舱盖还非常巧妙地把两侧的接缝与腰线连贯起来,感觉再也找不到机舱盖的接缝线了。
Coupe和Sportback有什么不同?
A5是继Q7、A4后第三个MLBEvo平台的换代车系,在目前看来,可以说是MLBEvo当中最纯粹于驾控特性的作品。其中Coupe版mm的轴距比Sportback版mm(标轴A4为mm)轴距要短,所以Coupe版要灵活一丢丢,在后续的试驾感受中是能清晰够感受到。
所以日后如果有人问你,哪款车是奥迪MLBEvo平台当中最“忠于纯粹”的,你可以很装逼地说A5Coupe。
后排空间方面,自然是Sportback要好不少,至少能够达到紧凑型车的水准了,日常4人乘坐是问题不大的。
此外,A5还继承了上一代Coupe、Sportback的C柱造型。车尾造型跟A4风格差不多,层次感和扁平感更多一些。
教授打心底是更喜欢Sportback,毕竟像个小A7,相信以后的市场销量也会证明Sportback会更好卖,Coupe吧,还是更个性和小众的选择。
定位个性,唯独内饰缺乏独特性:
中控内饰基本是沿用MLB-Evo那一整套(MMI、全液晶仪表盘),依然是走的科技和简约范,跟A4L的差别不大,缺乏A3\TT那种独特性。在现场二三十台车当中,只发现Coupe是带翻毛皮座椅,而且在座椅颜色上面也缺乏选择性,相比外观多达15种漆面颜色,少了很多选择余地。平底方向盘是比较运动,但是这个方向盘在ATFSI运动版上都能配备了,也彰显不了独特性。
运动轿跑就是跟行政轿车完全不同:
A5还是坚持使用普通轮胎而不是防爆胎,加上新平台的优化,A5在行驶质感、胎噪方面明显胜过“不用在意这些细节“的3、4系,比C级也要好不少(CCoupe还未有机会试驾),NVH水准在BBA同级当中表现最好,俗称高级感做得好。
转向轻快,就是那熟悉的奥迪的味道,没有路感,但手感清晰、虚位少、指向比较精准,运动性比A4L强得多,比较像A3,但是比A3要细腻,很好上手。
底盘悬挂的压缩行程感觉比A4L要小一些,处理坑洼弹跳干脆且有韧性,很少有多余的动作。舒适性方面,以运动车的标准来判断是比较舒适的了。
quattro系统加持之下,又是一台轨道机器,非常服从命令。但在一些起伏的山路上,因为抛跳,偶尔也会出现抓地力不足的情况。急转向时候有推头的倾向,但很快就会给你反馈并且及时修正过来。总括而言就是很容易开快。
动力部分,高效的第三代EA匹配7速湿式DSG(DL?),加上车身再减重了60KG,6秒破百是轻而易举,可怕的是这副DSG平顺得过分!即使是运动模式你也很难让它毛躁起来,它只会忠于你脚板的指令,高速上从S6降到S3也是瞬间完成,一声“好“之后,随之而来的是推背感平缓地输出,轻松完成提速。但毕竟不是3.0T,动力储备还是薄弱了一些。
山路上一直用M2/3/4,保持较高的转速,你会发现油门是比较跟脚的,每多深踩一点点油门都会给予你相应的反应。在quattro的帮助下,只需要把你对于速度和走线的预期,通过手脚的指令传递出去,就可以比较可靠且如实地执行下去。
奥迪又交给爱纠结的天秤座一道大难题:
(甩手就是一关门)
对于以“快“为乐趣的快男快女而言,选择奥迪是对的,你不需要跟后驱较劲、不需要跟失控较劲。可是,如果你要追求运动或者个性的话,今年奥迪的投放到中国市场的产品线又异常的丰富,让你难以抉择。因为,很快A4Avant、A6Avant要来了。S3小钢炮性价比那么高,RS3也要来了。再说,A5同价位还有奥迪TT,一下懵逼了吧?所以,我还是继续