如果你要在车上选择一个部件进行升级，轮胎毫无疑问是首当其冲。因为它的升级，简单、便捷、便宜，而且效果是立竿见影的。
作为车辆与路面唯一接触的部件，轮胎直接影响着车辆的加速性、制动性、弯道操控、车内噪声、舒适性，甚至还包括你的安全，重要性不言而喻！
原厂轮胎因为考虑到成本等方方面面，对性能多少有点妥协，未必能把车的性能发挥到极致，所以许多人一买车，首先就想着要升级轮胎。咱们编辑部好几位同事，新车还没提回家，就已经给它们订好升级用的轮胎。
当然，他们是比较极端的，但我个人非常建议，在车辆跑了6、7万公里之后，到了需要换轮胎这个节骨眼时，不要吝啬，多花点钱——尤其对于老车来说——挑选一套比较高级的轮胎，你会顿时感觉整辆车脱胎换骨了一样。
曾几何时，你有没有过这样的冲动？
不瞒你说，我也曾经“极端”过。
我家的车，行驶了10万公里，前前后后换过五六套轮胎。每一次换胎，我总执着那么几个性能：加速是否快了？劈弯的时候是否更抓地了？制动是不是更短了?就像每一个人在年轻的时候，总有那么一段非常自我的经历，觉得没有什么事情比自己爽更重要了。
但是，年龄大了，车子老了，尤其接下来的10万公里不再是一个人在走，而是一家子人在坐的时候，换胎时需要思考的就不是单纯地让车变得更好开、更有驾驶乐趣，更是要考虑它是否能为一家子人提供价值。
我相信，许多奶爸和我一样总有两个冲动：一是后备箱的空间不够用，打算把备胎扔了。
每次带娃露营，我总会抱怨车的后备箱太小，容不下孩子们的玩具，只能让孩子们忍痛割爱——迪迦还是泽塔？选一个吧！这时候，你总有把备胎卸下来的冲动，好让后备箱增加那么点空间。
备胎所占的空间，少说也有七八十升，扔掉它相当于把你的后备箱容积增大一级：大众高尔夫的后备箱容积也就比POLO大70L而已。要知道，前者是一款妥妥的A级车，而后者只是一台A0级车。
（把备胎这点地改成储物空间，难道不香吗？）
我估计，有许多胆大的车主早早已经把备胎卸下来，把备胎槽改成了储物空间。在很多人眼里，备胎的使用频率不高，许多人哪怕把车开报废了都未必会用上一次，自然对备胎不太重视。
我自家的车也从未动过备胎，但我却不敢把它卸下来，毕竟不怕一万，就怕万一。
万一半道上真爆胎了呢？没有备胎就只能叫拖车了，别的不说，耽误一天行程是肯定的，若要在荒山野岭爆胎，那简直是“叫天天不应，叫地地不闻”。所以，即便备胎不常用，但留它在后备箱，总归安心些。
（对于手无缚鸡之力的女生来说，半道上爆胎了，就只能叫救援了。）
奶爸第二个冲动是把车上所有的隔音棉、橡胶等和NVH有关的东西全都换了，好让车内安静些。
其实，NVH最难解决的，不是乱七八糟的噪声，而是高里程衰减的问题——车子老了，隔音降噪方面的能力就大不如新车那会了。
因为隔音棉、橡胶这类化工产品是很容易老化的。一旦老化，噪声、振动就开始满车厢里“飞”。一个人开车也还好，因为个人的注意力全在驾驶中；但当你的车载满人，尤其还有外人的时候，这些噪声会显得你的车特别廉价，让你很是尴尬。
你说发动机的噪声和风噪只是特定的情况才出现，也还好克服，特别是如今在新能源汽车的大势之下，发动机噪声也就基本消失了。可是胎噪这玩意，只要车子动起来就嗡嗡作响，很是烦人。
（各个品牌新车状态下的NVH都不算很差，高下就看老车的衰减。）
你有没有想过，这看似棘手的两大难题，换条轮胎就能解决？而且还只是几百块钱的事情？
原理并不复杂的两个技术，让你的车脱胎换骨
针对以上两个痛点，德国马牌轮胎分别推出了ContiSeal自修补技术和ContiSilent静音技术两项黑科技。
在介绍这两项黑科技之前，我们可以先大致了解一下德国马牌轮胎。毕竟在过去，很多人认为轮胎就是一圈黑色橡胶，没什么技术创新可言。殊不知，德国马牌从诞生伊始，就是一家技术驱动型的轮胎企业。
在德国马牌过去多年的发展过程中，你轻易可以看到许多“第一”、“首次”——全德国第一条充气汽车轮胎、全世界第一条带花纹的汽车轮胎、全世界第一个可拆装的车轮、第一家生产无内胎轮胎的公司、世界第一条缺气保用轮胎SSR......
这不是德国马牌轮胎的发展史，简直就是汽车轮胎的发展史！
年，德国马牌轮胎正式在中国合肥投资建厂；年，德国马牌轮胎在华首家研发测试中心启用。自此，德国马牌轮胎成为了为数不多在华研产销一体化的轮胎公司，不仅把本土化产品的开发周期缩短约30%，也更充分满足国内汽车制造商的轮胎测试需求。
也正因为德国马牌国产化的进程不断加快，中国的消费者才能以实惠的价钱享受到德国马牌最为前沿的两项黑科技——ContiSeal自修补技术和ContiSilent静音技术。
ContiSeal自修补技术的原理其实并不复杂，就是胎面内侧有一层特殊的密封涂层。当异物刺穿轮胎胎面的时候，这层特殊的密封涂层就会根据异物的形状快速调整自己的形状，瞬间把异物包裹。所以哪怕异物未被取出，它也能把轮胎内壁和外界隔绝开来，杜绝漏气。
既然是可流动的特殊的密封涂层，那它的物理特性必然会受温度的影响——太冷没有流动性，太热没有粘性。不过，对于中国的绝大多数地区来说，ContiSeal自修补技术都普遍适用——即便在-35℃到70℃，其流动性和粘性都没问题。
既然是防止轮胎缺气的技术，很多人可能会拿它和缺气保用胎（也即我们俗称的防爆胎）进行对比。
没错，两者都可以在异物刺穿轮胎后，依旧能让车辆保持行驶，区别在于扎胎前后——
ContiSeal自修补技术能让车辆正常行驶：该走km/h还走km/h，该劈弯还得劈弯，轮胎性能不受任何影响；缺气保用胎只是用较硬的胎壁支撑整个轮子，所以必须要把车速降低到80km/h以下。
另外，缺气保用胎的胎壁比较厚，比较结实，这意味着它的滤振能力比一般轮胎要弱许多，所以它并不适合定位舒适的车型；而ContiSeal自修补技术没有这方面的问题，并不会影响车辆的性能。
我这么说，不是认定ContiSeal自修补技术会全面取代缺气保用胎。因为按照官方的说法，ContiSeal自修补技术可修补直径不超过5毫米的异物，能涵盖85%左右的轮胎胎面穿孔；相比之下，缺气保用胎的适用范围更广，自然也就有它存在的价值。
毫无疑问，ContiSeal自修补技术是革命性的技术，即便革不了缺气保用胎的命，也能把普通轮胎的命给革了。哪怕你不想扔掉备胎，也应该用上这种装有自修补技术的轮胎。毕竟没有哪位父亲——哪怕他能熟练地装卸备胎——愿意把孩子留在车来车往的公路旁，冒着生命危险去换备胎。
但是对于我这种中年男性来说，我会更在乎车内的静谧性。尤其现在试驾过的新能源车越来越多了，对于NVH的要求也越来越高了，所以我更