名词解释
RSC_runstablitycontroltire，释义为行驶稳定性可控轮胎，或者翻译为泄气保用轮胎。其功能的极限已经有非常直白的翻译了，那就是漏气之后还能正常驾驶，但是没有任何一词是关于爆胎可以保证继续使用的描述。
RSC轮胎的泄气保用原理
轮胎是支撑车身的第一个环节，也是整车减震的第一个环节。实现有效的滤震是依靠轮胎在行驶中被轻易的压缩变形，实现变形是因为空气和轮胎侧壁被轻易的压缩。为了实现轮胎理想减震的效果，轮胎的侧壁往往会被设计得非常薄，厚度一般在5~7mm之间；薄薄的橡胶层无法在车身的重压下撑起圆形形状，所以需要为车轮内冲突高压空气，使其强度达到既可以被起伏路面压缩，同时又可以在平整平面维持轮胎的性状作为“支撑物”。
简而言之为普通轮胎依靠空气撑起轮胎形状，一旦空气泄漏则会导致侧壁会压扁；如果车辆在行驶中是缓慢的漏气，那么车身则会缓慢地往泄气轮胎一侧下沉，即使发现可以安全停靠车辆进行处理。但是爆胎却是在一瞬间内出现，由于轮胎橡胶层的某一点出现强度降低，在内部高压空气的作用下该区域会被撑起（比如鼓包）；这一区域的橡胶则达到抗拉强度的极限后则会破裂，空气会瞬间从破洞出漏光，车身瞬间偏移往往会造成车辆失控。
普通轮胎的安全等级是不够高的，但是制造成本低所以普及率并不低；部分追求高安全等级的量产车则会考虑如何解决这一问题，解决的方式其实很简单。RSC泄气保用轮胎只是想办法在泄气后撑起圆形形状而已，支撑的方式无非是通过侧壁的加厚实现支撑力；RSC轮胎的侧壁厚度往往按照厘米计算，也就是普通轮胎侧壁厚度的倍数级。在泄气之后以高强度的侧壁保证轮胎形状，车辆则可以按照80km/h的车速短距离继续行驶，直到发现之后进行修补或更换。
RSC泄气保用轮胎的功能极限就是这样了，对于爆胎情况仍然是无法保证安全的；比如胎冠或侧壁位置受到过严重撞击，橡胶层结构出现强度的大幅下降导致鼓包，行驶中一旦爆胎则会造成很大区域的破损；此时即使侧壁很厚也无法包含保证轮胎可以稳定的运转，车辆仍旧有失控的可能性，因为轮胎滚阻出现差值会造成方向盘侧移。这种轮胎能够一定程度的提升驾驶安全，但也不用神话。
说明：普通车辆不适合改装RSC轮胎。因为使用普通轮胎的车辆悬架系统计入了轮胎的减震能力，而RSC轮胎由于侧壁过厚几乎没有滤震能力，换用之后必然会造成车辆明显的颠簸与噪音加大；同时细碎的颠簸高频率的冲击减震器固定塔顶（车架钢板），有可能造成该区域的金属疲劳导致断裂。原车使用RSC轮胎的汽车会对悬架系统进行特殊的调校，汽车滤震依靠的主要是减震与螺旋弹簧；同时也会对车架部分区域进行加强，所以对没有进行加强的汽车而言并不是适合改装。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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