谢邀
豫知新青年郑州在汽车产业上有一定的基础：郑州目前汽车难能近万台，有海马、上汽、东风日产、郑州日产、宇通、少林客车等7个整车厂商。汽车产业也是郑州的七大主导产业之一，年产千亿级。今年比亚迪也入驻到了郑州航空港区。
而这些厂商带来了一定的产业配套，郑州目前有超过0家汽车零部件企业，知名零部件企业超过家。
郑州本身就是全国最大的汽车消费市场之一，郑州还是中国的交通枢纽，便于物流运输。
上海一厂可以主打海外，郑州主打国内市场。
下面聊一聊关于郑州的一些优势。其实，也有不少城市都有着各自的优势，但是招商引资还是事在人为，还是需要城市管理者的推动。在特斯拉第二工厂尚未确定之前，郑州还有机会。
郑州要争夺特斯拉的第二工厂，也有很多优势。虽然各城市的竞争激烈，但是事在人为。无论成功与否总要争一下。
产业转型、产业升级、新旧动能转换、高质量发展不是口号，是需要拿出切实的行动，需要主动的对接新兴产业、龙头企业。
今年9月份，比亚迪在郑州注册分公司；10月份，比亚迪在航空港区低价拍下了亩地。注册资本万，经营范围为汽车零部件以及配件制造、新能源整车销售、电机制造等等；未来不排除在郑州生产整车的可能性。
比亚迪来郑，说明了郑州在汽车产业方面是有优势的。但是，一个比亚迪还远远不够。
郑州作为河南省省会，国家中心城市，中原城市群的核心城市，中国铁路的心脏；拥有广阔的市场和便利的交通。
其实在比亚迪之前，上汽在郑州就已经获得了巨大的成功。郑州以及河南对于上汽的到来，也给予的重大的支持。
上汽在郑州很成功，并不断加码
年，上汽与郑州开始合作，创下了当年签约当年建成、当年投产，创造了‘郑州速度’。其实在更早的富士康内迁郑州时，直接创下了一个月开工到投产的郑州速度。在对外引资中，郑州从不缺乏诚意和执行力。
接着讲上汽，上汽和郑州签约之后的一年半后，第10万辆整车下线；到年7月，上汽在郑州的第60万辆整车下线；从50万到60万辆仅用4个月时间。在年上汽郑州工厂的产能达到27.5万台。
之后，上汽在郑州又迅速的投入52.5亿进行了二期年产30万辆整车基地的建设、投入16.6亿建设年产30万套蓝芯发动机基地以及投资20亿的上汽云计算数据中心。
如今，上汽在郑州生产的荣威、名爵等车型，已经占据了上汽自主品牌的半壁江山。这也是上汽不断加码郑州的底气。
上汽在河南的占有率也不断攀升，从年的1.2%到年的3.5%；在郑州市场，早在年，上汽的产销量已经是第一名了。
对于上汽、东风日产等在郑州开设工厂的企业，郑州也给予了多项市场扶持。在年，郑州市发改委联合市工信局、商务局等10个部门，印发了《关于促进汽车消费若干措施的通知》，对于购买本地生产的汽车每辆给予元补贴。
在年10月，郑州市政府办公厅印发了《大气污染防治重点工作实施方案》，更新地产新能源车（荣威、启辰、小鹏），每辆车补助3万元，所以你能看到在郑州大街小巷跑的出租车基本上就是这三款车型。
由于庞大的人口基数和消费能力，郑州的汽车保有量在全国排名前列，据统计：郑州年汽车保有量高达万台，仅次于北京、成都、重庆、苏州、上海，全国排名第六，年增量超过20万台。郑州的新能源汽车无论是销量还是保有量，也都是位居全国前列。
郑州还是辐射河南省、中西部地区的排头兵，便利的交通有利于减轻企业的物流成本。
蔚来汽车创始人李斌曾经分享过一个数据，当然也不排除花样吹合肥，他说蔚来汽车从合肥运输送全国各地，平均历程为公里，物流成本比行业平均值节省-元。
合肥的位置更靠长三角，郑州的位置更靠中部，对于辐射中西部也有很大的物流优势。
而特斯拉想要完成0万辆的目标，势必生产更为便宜的车辆，暂且命名为Model2，据传这款车的价格可能在14-16万左右，更加符合中西部地区的消费，以郑州为中心进行生产、运输会降低不少成本。
未来，郑州可以和上海进行分工；上海一厂主外、郑州二厂主内；上海一厂主打沿海、南方市场；郑州主打中西部、北方市场。
即使出口，郑州也有相对的优势。
郑州在对外运输中也有一定的优势，虽然郑州不靠边、不沿海，但是郑州作为内陆枢纽城市，有航空港、中欧班列。郑州还是中东部唯一入选中欧班列集结中心示范工程的城市。
在年，上汽郑州有近2万台出口到国外；年有超过4万台车出口到国外市场；而名爵是中国出口单一品牌的第一名。所以，在对外出口上，郑州不仅有优势，还有经验。
带动郑州以及河南新能源汽车产业的崛起
经过这么多年的发展，郑州在汽车产业上也有一定的积累。目前，郑州已拥有0家汽车零部件企业，其中核心配套企业余家，包括敏实、鬼怒川、福耀玻璃、飞龙、郑煤机、嘉晨电器、森鹏电子等等。
还有中国最大的铝加工企业：明泰铝业，可以为汽车提供轻量化的车身。
郑州还是中国最大的耐磨材料生产基地，可以为汽车零部件提供削磨工具。
还有业界首个基于国密的自主安全芯片的信大捷安。
已进入蔚来汽车供应链，并且有望成为特斯拉车载镜头的联创电子（在航空港设厂）。
以及提供高精度导航的合众思壮（被航空港国资控股）。
即使目前郑州的新能源汽车产业链实力薄弱，但是如果特斯拉能够到来，必将会带动一大批供应商进驻郑州。还能带动郑州以及河南本地零部件企业的发展。
郑州还有便宜且丰富的人力成本。相比富士康更加传统型的制造业，特斯拉的互联网式的制造业可能更受年轻人欢迎，也更容易招到人。而且郑州本身有一定的汽车产业基础，有丰富的产业工人。
在省内，除了中航锂电、多氟多等新能源产业链企业，还有洛阳铜业、洛阳轴承、南阳飞龙、南阳防爆、焦作风神和倍耐力轮胎，以及工业电池之都新乡等等。
新能源汽车产业不仅关乎着中国的未来，也关乎着郑州未来的高质量发展。关于新能源汽车产业，郑州已经到了最危急的关头，必须要打起精神，必须要给予重视。
关于特斯拉第二工厂的争夺，郑州绝不可放弃。要拿出信心、决心、诚心，要背水一战、更要放手一博。
11年前，我们需要城市化，要吸纳本地就业；我们在激烈的竞争中，拿下了富士康。从此，郑州开启了富士康时代，富士康成了郑州的名片，郑州也有了第一个亿的产业。
11年后，我们需要产业升级，需要变换发展赛道；恰巧特斯拉在中国选址第二工厂，这次竞争更激烈，但我们也要拿出当年的决心，让特斯拉成为郑州的新名片，叫响全世界。
郑州的产业转型升级，中原的崛起，就看这一仗了。
此战，郑州车
不能输。