作为江淮瑞风最新推出的小型SUV，S4其实在去年的广州车展就已经上市了，看似也不新鲜了，那么为什么我们这次对它又要进行试驾呢？就是因为这套动力组合——1.5T+CVT。这套动力虽然早就出现在产品清单中，但一直都没有现车。在上市5个月之后，这套动力组合终于出现在我们面前。
为什么这套动力系统姗姗来迟？
此前，S4自动挡产品是1.6L自吸发动机加CVT的组合，这套动力虽然匹配比较成熟，但是发动机的功率和扭矩都偏弱，驾驶体验上表现一般。而江淮的1.5T发动机在S5等车型上主要匹配的是6速双离合，由于双离合变速器可以承受更大的扭矩，因此这台发动机在S5上的最大功率为kw，最大扭矩Nm。而CVT变速器的承受扭矩较低，因此在S4上的这台1.5T发动机最大功率下调至kw，最大扭矩下调至Nm。熟悉邦奇CVT变速器的朋友可能知道，他们旗下目前主要在用的横置机型主要有VT2和VT3，其中VT3最大的承受扭矩是Nm，那么江淮这次将1.5T发动机的扭矩和功率下调，就完全可以适应CVT的扭矩范围了。
另一方面，由于邦奇与国内自主品牌很多厂商合作密切，能够针对不同的发动机的动力输出特性去调整TCU的换挡逻辑，让行车更加平顺同时减低油耗。因此，双方同时要对自家的产品进行调整，也就需要一些时间。
这套动力系统表现如何？
由于邦奇VT3变速器在国内其他车型上也有使用，很多网友对它的质疑还停留在动力衔接方式上——多片离合器。目前国际主流的CVT都已经采用液力变矩器衔接发动机与变速器，能够做到全速段的动力输出的流畅性。而多片离合器的传递多少还是有顿挫的问题，因此我们体验的重点从这里开始。
怠速阶段，1.5T发动机的震动和静谧度不错，车内几乎感受不到。起步换挡的瞬间，尤其是从N挡到D挡的过程中，能够感受到轻微的冲击力。起步瞬间，能够感受到动力咬合感，但是并不唐突，电动控制的离合器结合称得上平滑自然。一旦动力结合上，车子跑动起来，顿挫感就消失了。这台发动机的涡轮介入工作转速在rpm左右，此时动力有明显的涌入感，而在rpm达到峰值扭矩，此时加速就比较给力了。在峰值扭矩区间的-rpm阶段，发动机对于油门的响应都比较积极，后段扭矩保持的也不错，而且输出的声音也比较清脆干净，给我们留下了不错的印象。不过，在超过prm之后，发动机的声音就会变得有些许杂音，动力也开始出现衰减的迹象。
从换挡逻辑来看，这台CVT变速器调校的有一定的功力，大约在2/3油门深度左右，它会保持到rpm之上再进行升挡动作，而且转速会保持在rpm上下，动力上不会有明显落差。而如果只是半油门驾驶，则会控制在-rpm这个阶段，与发动机匹配称得上合理。不过，这台变速器在急加速时的响应还是有些迟缓，降档的动作不算快，还谈不上运动性。
有了这套动力系统加持，S4在起步到时速km/h这个范围内，加速能力和油门响应都令人满意，而且NVH做得显然也下了功夫，风噪和胎噪的抑制都不错，能带来比较舒适的行车环境。不过，在km/h到km/h范围，加速显得吃力一些，风噪和胎噪也会显著增加。再向上加速一直到km/h，加速就比较迟缓了，显示出发动机的功率储备不足，再之后速度就很难上去了，而且风噪胎噪发动机噪音都已经比较扰人了。
关于油耗，在我们试驾的往返公里行程中，高速为主而且比较顺畅，短行程的油耗在6.5L/km。而行车电脑的综合油耗在8L左右。
令人意外的底盘表现
我们是冲着新的动力系统而来，这套动力虽然表现可圈可点，但并不在意料之外。真正让我们感觉到意外的反而是底盘表现。
悬挂系统是普通的前麦弗逊独立式后扭力梁非独立式，当天试驾的这台车装配的是朝阳牌/45R18的轮胎，宽胎窄壁，轮毂较大。悬挂的感觉偏硬，路感的传递比较丰富，方向盘的分量偏轻，不过稳定性良好。平直道路上，感觉避震的工作效果一般，有一些细微的震动过滤不算干净。不过，这套底盘有着不算的弯道操控能力，我们在山路中进行了较快速度的弯道驾驶，悬挂的支撑结实有力，不惧怕连续的重心转移，带来比较平稳的驾驶感受。尤其是轮胎的抓力能力不俗，我们在连续弯道中逐渐加快车速，试图去探寻轮胎的抓地极限，本以为能够听到胎响，但每一次都平稳带过，反而激发了我们挑战欲望。在某个高速的转弯匝道，我们催逼油门将车速逼到了km/h，期待中的胎响依然没有出现，车身依然是干脆利索的通过。
S4的车身高度不算低，能够获得这样不俗的弯道表现，真的让人喜出望外。一方面是悬挂的支撑结实有力，一方面是轮胎抓地性良好。再配合不错的加速能力，这台车在山路中有一定的操控感，这点是同级别其他自主车所难以企及的。
还有一点，S4采用了TESS防爆胎，如果在高速行驶时发生爆胎，可以保证轮辋与轮胎不分离，对于安全性也有相当的提升。
车厢空间大车机系统实用便利
S4车厢空间够大，前后排的头顶都比较充裕。后排的腿部空间也够用。整体乘坐的舒适度值得肯定。另外，这台车的中控台用料虽然还是以硬塑胶为主，但是人容易触碰到的位置都覆盖了软质材料，更加符合人体工程学。关于车厢的介绍，由于之前已经有很多相关报道，我们在这里不做重点。
这台车的车机搭载了江淮最新的J-Link智聆车联网系统，采用了科大讯飞语音3.5系统，语音识别度较高，支持免唤醒进入，并且支持多轮对话，除了常规的导航、音影娱乐，还可以通过语音控制打开天窗和车窗，功能比较完善。
侃哥点评：
瑞风S4的1.5TCVT车型对于江淮而言，其实是全新的动力组合，可以解决1.6L发动机动力不足的问题。不过，在动力的匹配上，这次江淮比较谨慎，宁可晚推出，也不能带着问题来，从实际表现看，这两者的匹配称得上比较完善了，有一定的爆发力、响应性也不错、换挡的平顺性也没有问题，只是高速和极速方面偏弱。侃哥认为这套动力系统很有可能会普及到瑞风更多车型上，成为一套比较黄金的组合。