前言
大家好,我是本地妖王。
在不久前我分享了宝马iM运动曜夜的提车与几百公里初次体验感。
截止此时,距离提车宝马iM运动曜夜已经过去了3个月,里程也来到了三千多公里,各种使用感受日益深入,所以也按照当初与大家约定的,如期带来了这篇三千公里体验文。
我绝对比不上专业的车评人,以及广大网友中藏龙卧虎的车神们,所以本系列只追求两点。
1,全部为个人真实体验,不夹杂任何私货,但也仅仅是“个人”的“真实”体验,如果与您的观点相左,那我就尊重您的观点,您和郑女士一样对!
2,长期测试的小优势。长期测试绝对不同于去4S店试驾,或者遇到机会借了朋友一辆车开个百十公里体验下那种。长期测试发现的优缺点我认为更具有普遍性,看待某个优点会更理性,对待某个缺点会想办法主动去解决它。
就比如宝马3系普遍存在的低速拖拽感,去4S试驾一下就能试出来,键盘车神会像发现新大陆一样兴奋,网上骂一通就去找下一辆车的毛病了,而真车主则会想办法去解决它。
宝马i三千公里缺点汇总
我知道大家都更关心缺点,包括我也是,选车试车时都会更注重寻找缺点,以免真提车后再发现就没得后悔了,所以直接就先上缺点的汇总了。
低速顿挫
先来说说刚刚拿来举例的3系起步拖拽感。其实准确地说应该是起步收油拖拽感。
表现:宝马i起步并不弱,给油就能提速,一点也不肉,但当速度提升到二三十时,如果油门稍微有一点松,就会有种明显的拖拽感,进一步提速就没有了。
这是最明显的一个缺点,如果你习惯了日系肉肉但平顺的起步感,这点会感受得更加明显。
原因:目前根据我的了解,跟车机系统有关,也和磨合有关。
改善方法:1,去刷车机系统到最新版本,会有明显改善。我的刷过后确实感觉轻多了。车友群里反映刷最新系统后车更好开的也较多。
2,宝马的车载电脑会记录驾驶员的驾驶习惯,并以此调整变速箱的动作习惯。所以如果一辆车始终一个人开,这辆车就会跟这个人的驾驶习惯越来越“契合”。但如果这辆车经常换不同的人开,驾驶习惯还差得很多,电脑就会蒙圈。这是宝马店里的技术人员给我的解释。似乎这也能解释为何4S店的试驾车拖拽感会非常明显。
3,起得越猛,拖拽感越轻微乃至消失。也就是起步不收油门。来自于我的体会。
4,冷车启动起步较为明显,车开起来一段时间后再遇到需停车再走的情况,比如等红灯就基本没事了。所以你并不会频繁被这一点困扰。来自于我的体会。
目前情况:不知道是刷车机的原因,还是开了几千公里车磨合好了,跟我的驾驶习惯也越来越匹配了。抑或是我已经习惯了。目前起步低速拖拽感的情况已经变得非常轻,经常会忘记它。
刹车点头
表现:刹车会有明显的点头现象,即使你技术再好,刹车踩得再稳,在车停下来的一刹那,也依然会有较为明显的点头现象。
原因:各界拆车大神基本已经证实了,是下摆臂衬套的设计原因,刹车晃动明显。
改善方法与争议:在本代早期车型更为明显,据说后期宝马进行了小改,20款以后的车型点头现象就轻了很多。我和首发就买了的朋友(同为iM运动曜夜)互换对比了下,确实我的刹车点头现象轻一些。
目前一些改装车主会通过对下摆臂衬套进行改造改善刹车点头现象,通过网上视频看确实基本不晃了。
但我不准备改造。因为我觉得要是能通过这么简单的改造就能消除这么明显的缺陷,那宝马的工程师们也太菜了吧。如此设计应该是有原因的。
网上也有人分析,这样改造后,长期会造成支臂冲击变大,元宝梁变形,进而影响整个底盘。
目前也有点习惯了,就不改了。
喇叭不好按
表现:宝马的喇叭太不好按了,离方向盘既远,还设计得很硬,就需要用更大的力气才能按动。手小力气也小的女士开时感受会尤为明显。
解决办法:无解……狂吐槽。
前排腰部无支撑
表现:座椅整体做工质感都还不错,唯一的缺点是前排座椅腰部无支撑(当然后排也没有,但后排不舒服了可以随时调整姿势,司机就没办法了),开得时间久了,腰部中空带来的不适感会越来越明显!
解决办法:哪怕放一个小小的沙发靠垫都会明显改善很多,所以宝马在设计座椅时但凡真得用点心就没这毛病了。无力吐槽……。
防爆胎易鼓包
表现:宝马3系全系标配的是防爆胎,根据厂家宣传,即使0胎压了,也能让车以80km时速继续行驶两百公里,足以找到最近的一家4S店或汽修店解决轮胎问题。
可以说这是一个极大的优点,至少安全性更高一些,即使轮胎突然没气了,也不至于伤到轮毂等。
但由此也带来一个极大的缺点,就是轮胎侧壁容易鼓包,一鼓包这条胎就废了。
车友群里很多人都中招了,我那个首发买入的朋友在第二年也中招了。
解决办法:根据广大车主总结出来的经验,防爆胎在过坑,过路障时,要慢一点,给轮胎侧壁带来的瞬时冲击力尽可能小一点。
胎噪声音大
原因也是防爆胎决定的,胎噪比普通轮胎要大。
过于灵敏的自动启停
宝马的自动启停真得是太灵敏了,基本只要车一停,自动启动就启动了。
而频繁使用自动启停,是会给宝马车型点火系统造成很大压力的,所以很多车主上车就会关闭自动启停,而不能像其他车型,可以通过脚力避免自动启停。
但总有忘的时候,强迫症的我每次忘记了都会很烦。
减配涨价
这一点是目前宝马车市行情的客观情况,不只是3系,基本是全系车型都面临了车荒,放在后面具体详说。
宝马i三千公里优点汇总
说过了缺点,再来总结几条真实感受出来的优点。
驾驶体验
宝马3系是这个价位操控性最佳的车型之一,随着开得越久,体验也更为明显。
都说宝马3系涡轮减压,但其实匹马力开起来动力并不差,提速是够用的,至少不会让你体验到肉肉的感觉。抢个红灯,换个车道,只要舍得给油,只是一脚油门的事。
车一旦提起速,8AT换档体验还行,油门跟脚,从家用车的角度看中断期几乎可以忽略,当然,除了低速时的拖拽感。
刹车不软,三个月里遇到过几次需要急踩刹车的情况,城市时速一脚停,够用。
路感极为清晰,开得越久,车感磨合得越多,人车合一的感受就越清晰。
我现在挺喜欢开这个车。
空间,标轴很挤吗?不存在的
上次分享后,很多人吐槽标轴那么挤的后排我也能忍,太会自我安慰之类云云。
还有人留言自己,坐后排都挤得不行了。
讲真,看得我一脸懵逼,这位身高的仁兄,你的宽度也吗?
众所周知,长轴车型基本都是为了满足国内市场的特供车型,但能让普遍人高马大胖子遍地的欧美市场都能满足的标轴,怎么进入国内市场就所谓“挤得不行”了呢?
用图说话。
我:公分,穿鞋.体重。
坐驾驶位觉得空间既保证较好包裹感同时,身体可活动空间区域也宽裕。调整好座椅,头部距离车顶仍有一拳距离。
调整好座椅后,腿部活动空间。
我对象:身高,穿鞋。
调整好座椅后,前排空间就更没问题了。
头部空间一览。
在我对象调整好座椅后,我“正襟危坐”坐在她的后排空间一览。
如果是平时的放松姿势,空间舒适性会更好。
腿部空间如下。
挤?活动不开?
膝盖与前排座椅近乎垂直时,能塞进去部iPhonexr.
杠精:你把前排调整成你合适的座椅后再看看能不能塞进iPhone!
我:这车不是我老婆开就是我开,不会有第三个人开,我坐后排时当然匹配的是老婆在前排时的宽度!
正常坐姿时头部空间如下,因为发型的原因,头顶头发其实挺长的,但距离车顶仍有明显距离。
实际可以塞进去三指。
我就不懂了,这样的腿部空间,头部空间,也能叫挤得坐不下?
实际上我不但没觉得后排空间挤,平时在老婆开车时还更喜欢坐后排,享受和女儿的后排时光。
便捷的APP管理
每个宝马车主在购车后都会在销售人员指导下注册MYBMWAPP,我觉得这个APP挺好用的。
可以有官方的社区新闻和指导,提供在线售后服务,在线查看车况,在线控制车辆的启动、开窗等,在线拍摄汽车周围情况。
特别是地图功能很实用,可以通过APP实时查看汽车位置。刷新率还是蛮高的,比如我老婆等我开车去某个地方接她,她不用频繁打电话问我到哪了,只需打开地图就能看到我已经把车开到了哪里。
当然,对某些不希望自己的行程隐私泄露给家人的情况……就不太好了哈哈哈。
三个月车况
目前三个月,三千多公里,车况一切正常,未发现任何故障。
行驶路况:三成快速路,七成市区道路。
油耗:这车对象主开,她属于典型女司机,起步很猛,车开到红绿灯近前才急踩刹车那种,所以凡是她开过的车油耗都很高。比如家里另一辆CHR,这么省油的车她都能开到10个油耗,我开也就7个多.
目前加过7次油,喝95.
之前正常路况,油耗基本就是9个左右。
最近两个月因为家附近修地铁,还有个新小区施工土方车经常堵路,造成经常性的堵在一个地方半个多小时,油耗在堵得最厉害的时候一下就上去了。
下一箱油时堵路情况略微好转了点,天气也不热了空调开得少,油耗就降了点。
根据同城车友群的反应,正常油耗应该8个左右。
目前行情:减配,取消优惠,一车难求
宝马今年是真卖火了,刚刚出炉不久的8月份高端轿车销量排行榜,3系稳居头名。
一个车型既然能卖得这么火,肯定是满足了大多数相关购车者的需求。
但与大热大卖相对应的,是宝马的全面减产,减配以及取消优惠。
原因就是缺芯。
我算是比较走运了,6月份提车时还有较大的优惠,也没有减配。但从我提车后,一轮又一轮减配就来了,取消了很多实用的功能,甚至据说已经开始要减配数字钥匙、影像、一脚踢、16哈曼卡顿音响等关键配置的程度。
减配还不算完,减配后还是一车难求。以至于现在各地4S店都开始以开票价回收3系、5系、7系等车型了。
并且目前优惠已经基本取消了,就按出厂价卖。
综合算下来,现在提一辆运动耀夜,可能会比我6月份时成本要贵几万元!
如果是我,会选择先不买!
总结
宝马3系三个月体验下来,有明显得缺点,也有鲜明得优点,优缺点对冲,还是优点略多一些,所以目前觉得还行,没有后悔得感觉。
朋友们咱们六千或一万公里再见!